Honda mostra conceito do novo Accord

Conceito dará origem à nona geração do Accord, que nos Estados Unidos é vendido nas versões sedã e cupê

A Honda revelou nesta terça-feira (10), no Salão de Detroit (EUA), o Accord CoupeConcept, estudo que revela como será a nova geração do médio-grande, cujo lançamento acontecerá no segundo semestre desse ano. Assim como o Accord atual, o modelo de nona geração será oferecido nos Estados Unidos nas configurações sedã e cupê. A marca também prepara uma variante híbrida para brigar com o arquirrival Toyota Camry. 

Apesar de ser um estudo, o Accord Coupe Concept exibe linhas aparentemente definitivas – só os para-choques parecem conceituais, com vistosas molduras cromadas nas seções dos faróis de neblina e dos escapes traseiros. O estilo, aliás, é bastante conservador e lembra a geração atual (parece mais uma reestilização que renovação completa). O interior é a única parte não revelada pela montadora japonesa. 

Visual do estudo parece bem próximo da realidade; para-choques são exceção, com molduras cromadas

Em tamanho, o conceito do novo Accord é ligeiramente menor que o modelo atual. A Hondadisse que essa redução nas medidas, em especial o comprimento, foi feita com o intuito de melhorar a dirigibilidade e a dinâmica do modelo – mas também é provável que tenha considerado as críticas dos clientes norte-americanos, que acharam que o Accord cresceu muito na última atualização. O espaço interno, no entanto, foi mantido. 

Sob o capô, o futuro Accord terá três novos motores, entre eles um “ecológico”, criado dentro do conceito do downsizing. Pela primeira vez no mercado norte-americano o modelo usará um motor de quatro cilindros. O bloco 2.4 litros a gasolina terá injeção direta de combustível e virá acoplado a um novo câmbio automático de seis marchas, ou uma transmissão continuamente variável (CVT). A potência supera os 181 cv de força. 

Conservador no visual, conceito ficou bastante parecido com a versão atual do Accord, de oitava geração

Já a versão mais poderosa do Accord usará o bloco 3.5 litros V6 i-VTEC a gasolina. A engenharia da Honda reprojetou o motor, que virá equipado a transmissões manual e a automática de seis marchas – o Accord será o primeiro a usar a nova caixa automática de seis marchas. Já a variante híbrida usará o motor 2.0 i-VTEC a gasolina de ciclo Atkinson combinado a um bloco elétrico de 161 cv (exatamente como no Ford Fusion Hybrid). 

Só que a versão híbrida do Accord será de geração mais moderna, do tipo plug-in, que oferece a possibilidade de recarregar as baterias em tomadas comuns. A recarga demora cerca de 4 horas em tomadas de 120 Volts ou uma hora e meia, nas de 240V. O modo 100% elétrico tem autonomia de até 24 km, a velocidades inferiores a 100 km/h. E na parte de segurança, estréiam o monitor de faixa de rodagem e o alerta de colisão frontal. 

Veja abaixo o vídeo do Accord Coupe Concept no Salão de Detroit:

Novo Accord terá versão híbrida plug-in que recarrega as baterias na tomada e roda até 24 km com eletricidade

Porsche apresenta o novo Boxster

Nova geração do Boxster chega às lojas alemãs em meados de abril; versão mais simples parte de R$ 110 mil

Em setembro passado, o 911 Carrera iniciou uma nova geração de esportivos na Porsche, construídos dentro do conceito moderno de baixo peso e maior eficiência energética. Agora, é a vez do Boxster, o roadster pequeno da fábrica de Stuttgart. Nesta quinta-feira (12), a montadora apresentou a nova geração do seu menor esportivo, feita a partir da mesma receita aplicada ao 911, com estrutura em alumínio e tecnologias verdes. 

O novo Boxster usa um chassi novinho, feito de alumínio combinado a aços de alta e baixa resistências. No comunicado oficial, a Porsche explica que a estrutura está ligeiramente mais larga e com entre-eixos maior. Ao mesmo tempo, o conversível de dois lugares perdeu peso (com a aplicação do alumínio) e ganhou direção com assistência elétrica, que estreou no novo911 – o sistema é mais leve e eficiente que o hidráulico. 

Porsche não revolucionou desenho do Boxster, mas roadster está mais moderno e próximo do novo 911 Carrera

A mecânica e as tecnologias empregadas também foram refinadas. O novo Boxster passa a ter, por exemplo, o sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas para economizar gasolina – outro componente adotado no clássico Carrera. E os dois motores de seis cilindros opostos (Boxer) foram aprimorados. Na versão “básica”, o bloco foi reduzido de 2.9 para 2.7 litros e ganhou 10 cv de potência, gerando um total de 265 cv. 

Tecnicamente, esse novo motor 2.7 Boxer é baseado no bloco 3.4 litros que equipa a configuração S (mais esportiva). A engenharia da Porsche também fez melhorias nesse propulsor, que ganhou 5 cv e passa a produzir robustos 315 cv de força. Os dois blocos vêm acoplados ao conhecido câmbio manual de seis marchas, mas podem receber a sofisticada caixa automatizada PDK, com dupla embreagem e sete marchas. 

Interior segue a tendência adotada no 911, com quase todos os comandos concentrados no console central

Os números divulgados pela fábrica indicam melhor desempenho e consumo com a transmissão robotizada PDK. Na versão base, o Boxster faz uma média mista (cidade/estrada) de bons 13 km/l, com aceleração de zero a 100 km/h em 5,7 segundos. E na configuração mais apimentada S, o roadster entrega um consumo médio de 12,5 km/l e precisa de apenas 5 segundos para arrancar da inércia aos 100 km/h. 

A nova geração do Porsche Boxster começa a ser vendida na Alemanha no meio de abril. Os preços já foram definidos: 48.219 Euros (R$ 110 mil) a versão de entrada, e 59.120 Euros (R$ 135 mil) a esportiva S (valores incluem as taxas alemãs). E como no 911, o novo Boxstertem como opcional o pacote Sport Chrono, que é associado ao câmbio PKD e agora inclui um bloqueio do diferencial traseiro (Porsche Torque Vectoring). 

Confira abaixo o vídeo oficial do novo Porsche Boxster e mais fotos do roadster:

Nova geração agora tem estrutura feita da combinação de alumínio e aços de alta e baixa resistências

Tomadas de ar à frente dos musculosos para-lamas traseiros são nitidamente maiores que no Boxster anterior

Destaque na traseira é o singelo vinco que liga as lanternas, formando um aerofólio na ponta da tampa

Teto rígido de lona dá charme ao conversível de dois lugaers, que está mais largo e com maior entre-eixos

Versão base do novo Boxster é quase igual à esportiva S; na frente, para-choques não tem tomada de ar central

Para-choques traseiro da versão "normal" exibe um escape central, mas novo motor 2.7 Boxer produz 265 cv

Elantra e Evoque ganham Car of The Year

Hyundai Elantra tem entre seus destaques o consumo de 17 km/l na estrada

O Hyundai Elantra recebeu o prêmio Car of The Year, que elege o carro do ano dos EUA, desbancando os outros finalistas: o Volkswagen Passat e o Ford Focus. Já como Truck of The Year (utilitário do ano), o Range Rover Evoque deixou para trás o BMW X3 e o Honda CRV. O anúncio foi feito na abertura do Salão de Detroit, que acontece esta semana.

A escolha foi feita por um júri composto por 50 jornalistas dos Estados Unidos e Canadá, cujos critérios de avaliação foram: design, segurança, consumo, dirigibilidade, performance, conforto, inovação e preço, entre outros. Em dezenove edições, foi a primeira vez que a inglesa Land Rover recebeu o título, ficando mais de 100 pontos à frente do segundo colocado (CRV).

Já a Hyundai levou o prêmio pela segunda vez - a primeira em 2009 com o Genesis. Segundo a empresa, só no ano passado foram vendidos cerca de 200 mil modelos do sedã. "O prêmio vai ajudar a fortalecer a nossa marca perante o público norte-americano", diz o CEO da montadora John Krafcik.

Em 2011, os vencedores foram o Chevrolet Volt e o Ford Explorer.

Range Rover Evoque veio para abocanhar parte do mercado de utilitários de luxo